[MCUP] Réglages

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oui parce qu'en mode arcade ça accroche plus

comme les sensations et les temps sont différents, entraine toi plutôt seul sur un salon en ligne qu'en arcade
sinon, créé un salon, met le numéro en ligne et tu pourras te comparer à d'autres

pour le châssis ça change, mais tu peux régler ta boîte par contre.

Influence de la répartition du poids sur les PP

A la MCup, le poids et la puissance de la voiture sont imposés, ceci permet d'avoir des performances brutes égales pour tous.
Pourtant lors des rassemblements, on peut remarquer que les PP ne sont pas uniformes. Ils varient de 541 à 545 PP.

Les PP sont un indice purement PoDi. Ils sont notamment influencés par la répartition du poids de la voiture.
Sur une propulsion comme notre chère Megane, plus le poids est vers l'arrière plus les PP augmentent.

Attention, ce ne sont que des chiffres !
A 545 PP (poids au max à l'arrière), il y aura sûrement plus de probabilité de sortir de la piste que d'aller plus vite.
Une fois de plus, il faut pour chacun trouver le meilleur compromis avec sa conduite.

Appel à tous,maintenant que la course est terminé et peut-être pour améliorer la qualité des prochaines courses ,ceux qui le veulent,pourrait afficher ou offrir sur ce topic leurs intentions de donner le setup utilisé en mp,au profit des moins habiles à en trouver un bon.
Que pensez-vous de l idée?

très bonne idée ce serait sympa d'échanger sur le sujet pour progresser au moins donner des infos pour mieux comprendre le fonctionnement de cette voiture.

Perso moi n'ayant pas le temps de rouler pour régler et m'entrainer sur la voiture sur tout le championnat, j'ai pris les bases de Grosbill afficher sur le fofo et j'ai juste modifier la boite, le lest pour cette première manche histoire qu'elle me convienne , je suis pas un expert dans les réglages (amortisseurs, detente compression etc) donc peur d'avoir un caisse catastrophique je préfère ne pas y touché. En résumé se serait bien d'avoir des infos, après je comprends aussi que les meilleurs ne donne pas leur setup, on voit pas ca en compet

Mais ce que Je propose ç est que ceux qui le veule donne leurs setup après les courses,non avant ou pendant l entraînement, pour que ceux qui ont moins performé voient ce qu ils auraient pus changer à leurs setup pour mieux perforer.

-- Dim 11 Jan 2015 15:28 --

Alors je ne suis pas le meilleur mais ceux qui veulent réessayer la piste Red Bull avec mon setup histoire de voir, envoyez moi pv et je vous donnerez mon setup utilisé lors de cette course

Chaque réglage est propre à un pilote, ce qui est important c'est surtout de partager quelle méthode applique nos meilleurs pilotes.

Par exemple comment optimiser la boîte de vitesse au circuit, le DGL, les suspensions, la répartition du poids, l'appui, etc...

A part le paramétrage de la boîte de vitesse qui ne dépend que du circuit, le reste est intimement lié.
Répartition du poids, suspensions, appuis, etc dépendent les uns des autres.
Le mieux est de commencer avec la feuille Excel de stf1900 et surtout en lisant son tuto qui reste une mine d'information.
Tout cela se trouve dans le topic "+++ FEUILLE DE REGLAGE (MIX QUICKTUNE ET GEARBOX) +++" ().

Ensuite nous pourrons échanger concrètement sur les paramètres choisis de survirage/sousvirage, rapports de boite de vitesse, répartition du poids, etc.

Je ne suis vraiment pas un pro des reglages, mais je peux te dire que pour la boite je fais toujours la bonne vieille toto box (technique deja expliquée des dizaines de fois suffit de faire une petite recherche), et m'arrangeant pour etre un peu en dessous du rupteur a fond.

Pour le poids de l'auto c'est simple, plus c'est vers l'avant plus ca sous-vire, plus c'est vers l'arriere plus ca survire..

APrès repartition des freins, ben si tu sens que l'auto se derobe des fesses au freinage c'est que t'as torp de frien a l'ar, et is tu tires un peu tout droit c'est que t'en a trop a l'avant, ca me parait logique.

En general quand la voiture tourne pas assez a mon gout je mets du pincement a l'avant et un peu d'ouverture a l'arriere mais ca a pour effet negatif d'user un peu plus les pneus.

Sinon le DGL, suffit de lire l'explication donnée par le jeu, vu que je confonds tjs je ne connais pas par coeur mais c'est plutot clair, ca sert a regler le patinage en sortie de courbe, et pour le freinage le fait que l'auto puisse un peu gllisser du cul au freinage ou empecher ce phenomene.

Le carrossage je suis tjs a 0 a l'avant, et j'en mets un tout petit peu a l'ar si la voiture survire bcp trop.

Pour la hdc et la dureté, ben la c'est un peu au pif, je test, puis je durcis et je regarde si ca va mieux, je ramollis et je regarde si ca va mieux puis j'adapte, je ne m'y connais pas assez que pour savoir directment dans quelle direction je dois aller..

Pour l'appui en général c'est a fond, sauf sur des circuits particuliers genre monza ou hsr..


Voila en gros comment je procede, mais je ne suis vraiment pas une référence, certains sont bien meilleurs regleurs, mais je ne connais pas leurs secrets

Super merci Sacha

Merci Over de ton implication tres interressant et constructif

Je fais exactement pareil que IOvertakeYou
Les grands esprits se rencontrent

Over.
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